简报摘要
7月18日发布的国际货运信息显示，船公司继续通过旺季附加费和应急附加费管理重点航线收益与风险，附加费条款正在成为出口报价的核心变量。南亚至欧洲、北欧至北美、亚洲/印度/中东至美洲以及大洋洲至中东航线均出现新的费率或附加费安排。与此同时，Drewry 7月16日周度指数显示东西向集装箱现货在连续上涨后转为小幅回落，空运市场则因电商放缓、AI货量和中东风险呈现分化。对货主而言，今天的重点不是单看主运费，而是把旺季费、应急费、设备、港口作业能力和替代运输方案放在同一张成本表中管理。
新闻要点
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Container News 7月18日报道，CMA CGM发布四条航线的新增或调整旺季附加费，涉及远东至莫桑比克、全球至利比里亚蒙罗维亚冷箱、埃及Ain Sukhna至沙特Jeddah，以及北欧至中东和红海。北欧至中东和红海方向从8月1日起调高至每箱1,500美元，显示绕航、区域风险和舱位管理仍在推高相关贸易的附加费。对出口企业来说，报价时不能只比较海运基价，必须确认PSS适用起运港、目的港、货类、装船日或开航日口径。
来源：CMA CGM announces new peak season surcharges on four trade lanesContainer News 7月18日报道，Maersk修订多条航线PSS，生效时间分布在7月22日、8月1日和8月15日。远东至印度主要港口和巴基斯坦将新增每箱300美元；中国及香港至坦桑尼亚Dar Es Salaam从8月1日起20英尺箱为1,200美元、40/45英尺箱为1,800美元；印度次大陆和中东至美国/加拿大西岸的PSS则将分阶段升至每箱5,000美元。货主应重点核对合同价是否覆盖这些新增费用，避免旺季临时补价压缩订单毛利。
来源：Maersk revises peak season surcharges across Asia, India and US tradesContainer News与Maersk公告均显示，Maersk从8月1日起修订大洋洲至中东ECS。至阿曼、科威特、巴林、伊拉克、卡塔尔、阿联酋和沙特部分目的地，20英尺干箱为900美元、40/45英尺干箱为1,500美元、20英尺冷箱为950美元、40英尺高冷为1,900美元；至约旦、Jeddah和King Abdullah等中东红海目的地则继续执行更高水平。该变化提示中东相关货物仍需把战争险、绕航、冷箱和目的港限制纳入总成本模型。
来源：Revision of Emergency Contingency Surcharge (ECS) – Oceania to Middle East (O4N – OCE to IME)Container News 7月17日报道，MSC发布印度、巴基斯坦、斯里兰卡和孟加拉至欧洲的新FAK，8月1日起生效，最晚有效至8月31日。印度和巴基斯坦至安特卫普报价区间为每箱4,650至4,950美元，至瓦伦西亚为4,750至5,050美元；科伦坡至安特卫普和瓦伦西亚20英尺箱为3,050美元，40英尺或高箱为3,350美元；吉大港40英尺或高箱为3,850美元。该费率包含部分风险和排放相关附加费，但燃油、EU ETS、FuelEU、码头和本地费用仍另计，报价时需拆分核对。
来源：MSC announces new India, Pakistan, Sri Lanka and Bangladesh-Europe freight ratesSplash247 7月18日报道，PD Ports在英国Hartlepool港引入一台390吨级Konecranes Gottwald移动港机，最大起重能力125吨、作业半径49米。该设备将与现有码头设备配合作业，增强散货、杂货、海上能源组件和项目货的处理能力。对风电、制造、化工、金属和超限件货主而言，区域港口能力提升有助于减少绕港和内陆超限运输压力，但仍需提前确认吊装窗口、绑扎方案、港口堆存和驳运衔接。
来源：Hartlepool adds heavy-lift muscle with new harbour craneDrewry 7月16日周度评估显示，World Container Index下跌2%至每40英尺箱4,547美元，结束此前连续10周上涨。上海至洛杉矶下跌3%至6,272美元，上海至纽约保持在7,879美元；上海至热那亚下跌3%至6,300美元，上海至鹿特丹下跌1%至4,873美元。Drewry同时指出，前置出货压力缓和，但空白航次和地缘风险仍会支撑运价。对货主来说，现货回落是重新议价窗口，但不能简单延迟所有订舱，需按交期和舱位稀缺度分层处理。
来源：World Container Index - 16 JulFlexport 7月16日市场更新显示，北中国至美国和欧洲空运需求本周收缩，电商货量是主要拖累；香港至欧洲吨位在6月29日至7月5日周环比下降12%。但台湾至欧洲近三周吨位约增20%，由AI相关计算机设备推动；印度至美国因美国主要港口船舶处理积压，部分时效货转向空运，舱位保持紧张。出口企业应按货值和交期拆分空运策略：高价值和缺货风险高的货提前订舱，普通电商货则可以关注运价回落后的补订机会。
来源：Global Logistics Update: July 16, 2026SupplyChainBrain 7月18日报道，LeadCoverage分析认为，2026年美国卡车市场改善并非来自广泛需求反弹，而是大量卡车退出市场以及执法因素进一步压缩供给。文章指出现货费率处于高位，拒载率达到2022年以来最高，但需求更偏向工业货运。对国际货运而言，港口到仓库的后段卡车不应被视为固定低风险成本，尤其在美国进口旺季、港口吞吐高位和目的港拥堵同时出现时，应提前锁定提柜预约、底盘和门到门报价有效期。
来源：Consulting Firm: Vanishing Capacity Is What’s Really Causing Trucking Rate Recovery德航观察
- 今天的核心信号是：主运费可能有回调，但附加费和执行风险仍在增加。船公司对旺季费、应急费、冷箱、红海/中东目的地和高峰期航线的管理更细，客户如果只看一口价，容易低估总成本。
- 德航国际建议出口企业把每票货分成三类管理：低时效货利用现货回调重新比价；交期敏感货提前锁舱并确认空白航次和目的港拥堵；高价值、冷链、项目货和中东相关货物单独做费用拆分和替代方案。附加费有效期、适用日期口径和本地费用应写入报价确认。
出货建议
- 海运询价时要求货代和船公司分别列出基价、PSS、ECS、燃油、EU ETS/FuelEU、码头费和本地费用。
- 北欧至北美、中东/红海、印度次大陆至美洲和南亚至欧洲货物，应在订舱前确认新增附加费的生效日期和适用货类。
- 现货运价回落航线可重新议价，但交期敏感货不要只因价格回落而推迟订舱。
- 项目货和超限件应提前确认港口吊装能力、作业窗口、绑扎方案、堆存和内陆超限运输许可。
- 亚洲空运货物按货值分层：AI设备、半导体、精密设备和断货风险高的订单优先锁舱，普通货关注运价窗口。
- 美国进口门到门报价应提前锁定卡车、底盘、提柜预约和免费期，避免港口后段成本吞噬海运议价收益。
信息来源
查看来源（8）
- CMA CGM announces new peak season surcharges on four trade lanesContainer News · 2026-07-18
- Maersk revises peak season surcharges across Asia, India and US tradesContainer News · 2026-07-18
- Revision of Emergency Contingency Surcharge (ECS) – Oceania to Middle East (O4N – OCE to IME)Maersk · 2026-07-16
- MSC announces new India, Pakistan, Sri Lanka and Bangladesh-Europe freight ratesContainer News · 2026-07-17
- Hartlepool adds heavy-lift muscle with new harbour craneSplash247 · 2026-07-18
- World Container Index - 16 JulDrewry · 2026-07-16
- Global Logistics Update: July 16, 2026Flexport · 2026-07-16
- Consulting Firm: Vanishing Capacity Is What’s Really Causing Trucking Rate RecoverySupplyChainBrain · 2026-07-18