简报摘要
8月4日发布的国际货运信息显示，旺季压力正在同时体现在港口恢复能力、舱位、运价、关务合规和安全风险上。上海港在台风后快速清理积压并刷新单日吞吐纪录，说明华东出口主通道具备强恢复能力，但跨太平洋航线仍因中国港口拥堵、箱源和空班推高即期价格。空运方面，AI 服务器、半导体和高科技货继续挤占亚洲出运舱位；同时，肯尼亚进口舱单新规、鹿特丹潜在罢工和红海袭船事件，都要求货主在订舱前把替代路线、资料时点、保险和附加费写清楚。
新闻要点
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The Maritime Executive 8月4日报道，上海港在8月1日完成203,881 TEU 单日吞吐，刷新其6月初刚创下的187,312 TEU 纪录。报道指出，7月台风曾导致港口短暂停摆并积压船舶，复工后港区迅速恢复到约17.2万 TEU 的日处理水平，洋山自动化码头也贡献了接近3万 TEU。对华东出口企业而言，上海主港恢复能力强，但台风后清港期仍可能造成订舱、提箱、截关和驳船衔接波动。
来源：Shanghai Smashes Record Handling Over 200,000 TEU in One DayThe Loadstar 8月4日报道，上海集装箱运价指数显示，上海至美国西岸和东岸每40英尺箱价格较7月24日均上涨略高于12%，分别达到6,229美元和9,054美元。报道将原因指向中国台风后的长三角、珠三角港口拥堵、箱源和舱位短缺，以及船公司通过空班管理跨太平洋运力。出口美国的货主不能只按前一周报价判断成本，应把 GRI/PSS、空班和订舱确认时点纳入报价有效期。
来源：Liner price hikes give spot rates on the transpacific a boostThe Loadstar 8月4日援引 Dimerco 亚太市场报告称，AI 服务器、半导体和高科技出口正在抵消消费品需求走弱，并让台湾、韩国等地至美国主要航线空运舱位保持紧张。报道同时提到，欧盟低值电商免税政策调整后，面向欧洲的电商空运需求明显减弱，航空公司因此削减部分欧洲货机运力。对电子、服务器、半导体设备和关键零部件出运，应提前锁舱并准备海空联运或中欧铁路备选方案。
来源：Asia Pacific: cheaper space, but not cheaper shipping, warns DimercoThe Loadstar 8月4日报道，肯尼亚自8月1日起对集装箱进口启用新的 Advance Cargo Declaration 平台，托运人需在货物装船前取得 ACD 参考码，并把相关数据写入提单。承运人提醒，缺失或错误信息可能导致目的港清关延误、查验、拒卸、法律后果和罚金。出口东非的企业应把 ACD 资料截点前移到订舱和提单确认阶段，避免货到港后才发现合规缺口。
来源：Kenya the latest to unveil tighter rules for cargo manifestsThe Maritime Executive 8月4日报道，FNV Havens 工会计划在9月4日发起港口工人全国罢工，威胁停止卸船、系泊、拖轮和货物查验作业，影响范围包括鹿特丹、阿姆斯特丹和 Zeeland。鹿特丹年处理约1400万 TEU，并承担欧洲海运至内河网络的关键衔接。欧洲进口商应在9月前后预留换港、改期、驳船/铁路衔接和目的港滞期风险。
来源：Dutch Union Sets National Strike for Port Workers Over Social Security CutsThe Maritime Executive 8月4日报道，印度航运部称一艘印度旗货船8月4日在也门荷台达以南附近遭袭沉没，14名船员获救；安全咨询机构 Windward 将事件识别为爆炸艇攻击。虽然相关武装组织未立即宣称负责，但事件发生地接近也门冲突敏感水域。涉及红海、亚丁湾、沙特和中东支线的货主，应重新核对战争险、绕航条款、不可抗力、目的港改港和燃油/安保附加费。
来源：Indian Cargo Vessel Sunk by Bomb-Boat Attack Off Hodeidah, 14 RescuedMaersk 8月4日发布公告，将远东至南美东岸航线的旺季附加费自8月20日起上调，范围覆盖中国、东南亚、日本、韩国等至阿根廷、巴西、巴拉圭、乌拉圭，韩国部分生效日为8月22日。公告列出的部分40尺干箱、45尺干箱和40尺冷藏箱附加费为2000美元，20尺干箱和20尺冷藏箱为1000美元。南美订单应尽快确认开航日、生效日、箱型和承运人附加费口径。
来源：Peak Season Surcharge (PSS) increase Far East Asia to East Coast South America(X4FS)ONE 8月4日发布 FY2026 第一季度业绩，The Loadstar 报道称该公司季度收入升至45.4亿美元，但净利润降至3100万美元；同期装载量增至328万 TEU，平均运价改善到每 TEU 1300美元。公司将压力归因于燃油成本和中东扰动，同时需求在5月至6月恢复。对货主来说，班轮公司财报说明运价反弹不等于服务端完全稳定，燃油、绕航、空班和网络调整仍会进入报价与船期执行。
来源：Ocean Network Express Announces Financial Results For Q1 FY2026德航观察
- 今天的主线是“恢复能力”和“前置确认”。上海港刷新吞吐纪录说明大型枢纽能快速消化台风后积压，但同一背景下，跨太平洋运价却因港口拥堵、箱源和空班继续反弹；这意味着货主看到港口恢复新闻时，仍要把提箱、截关、驳船、舱位和报价有效期逐项确认。
- 空运和关务风险也在分化：AI 与半导体货物支撑亚洲至美国高价值空运需求，而欧洲电商空运转弱；肯尼亚 ACD 则提醒新兴市场正在把资料要求前移到装船前。德航国际建议8月出运计划用“资料先行、舱位先锁、风险先写入报价”的方式管理，不要等货物入仓后才处理附加费、战争险、改港或舱单资料。
出货建议
- 华东出口货物应在订舱前确认上海、宁波等港口的提箱、截关、驳船和进港预约窗口，避免台风后清港节奏影响交付。
- 跨太平洋订单应把 GRI/PSS、空班、滚装和箱源紧张写入报价说明，并缩短报价有效期。
- AI 服务器、半导体、电子零部件和高价值设备应提前锁定空运舱位，同时准备海空联运或铁路替代方案。
- 出口肯尼亚和东非货物应在装船前完成 ACD 参考码、提单资料和收发货人信息核对。
- 9月前后经鹿特丹、阿姆斯特丹或荷兰内河网络转运的货物，应预留罢工导致的改港、滞期和内陆衔接缓冲。
- 红海、亚丁湾和中东支线货物应重新核对战争险、绕航、安保附加费、燃油附加费和目的港改港条款。
- 远东至南美东岸订单需逐票核对 PSS 生效日、箱型费率和承运人适用范围，避免销售报价漏计新增附加费。
信息来源
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- Shanghai Smashes Record Handling Over 200,000 TEU in One DayThe Maritime Executive · 2026-08-04
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