简报摘要
本期简报使用 Asia/Shanghai 日期 2026年8月29日发布，新闻资料优先收集前一日 2026年8月28日发布或更新的内容。海运端，巴拿马运河吃水与日通行量限制可能压缩新巴拿马型船舶有效装载，亚美东现货价上涨动能放缓，但中国港口拥堵、红海复航节奏和莱茵河低水位仍使船期风险保持高位。安全端，IMO 称仍有大量船舶和船员无法安全离开波斯湾，货主需要重新评估战争险和绕航预案。空运、港口和联运端，Korean Air 计划围绕合并后的客运腹舱、自动化货站和高价值技术货流重塑货运体系，中国浙江、烟台港和中俄北极航道合作继续推进面向欧洲、非洲和东北亚的多路径出海能力。
新闻要点
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The Loadstar 8月28日报道，CMA CGM 将南美西岸经巴拿马运河货物的每TEU 150美元低水位附加费生效时间由9月1日推迟至10月1日，但运河吃水和日通行量限制仍在收紧。报道引述 Braemar 分析称，9月初起新巴拿马型船最大允许吃水将下调，日通行量也可能分阶段减少；7月约45%的新巴拿马型通行和约55%的名义TEU能力可能受影响。对亚洲至美东、南美西岸至欧洲/地中海/中东等航线，风险不是运河完全关闭，而是船舶少装、排队和绕好望角导致有效运力被锁定。
来源：Capacity squeeze looms as Panama Canal restrictions tightenThe Loadstar 8月28日报道，Drewry WCI 上海至纽约现货价周环比下降2%至每40英尺箱9,333美元，上海至洛杉矶持平于6,818美元，而 Freightos FBX 仍显示亚美东价格周环比上涨3%至9,576美元。报道同时提到，亚欧线上海至鹿特丹、热那亚价格继续下行，红海复航可能释放运力，但中国港口拥堵、巴拿马运河吃水限制和莱茵河低水位仍支撑不确定性。货主应避免只盯单一指数，把空班、港口等待、内河低水位和绕航概率一起纳入报价。
来源：Asia-US East Coast spot rate climb stalls – but is it just a blip?The Maritime Executive 8月28日报道，IMO 秘书长 Arsenio Dominguez 称，波斯湾危机仍未解决，最多约400艘船、6000名船员自冲突开始以来仍无法安全离开。报道提到 IMO 6月下旬曾协助约136艘船、2900名船员离开，但后续袭击报告导致行动暂停；截至8月26日已有70起确认事件和19名船员死亡。中东 Gulf、Hormuz、红海相关航线的订舱，应重新核对船公司接单、护航安排、战争险条款、滞期责任和替代转运方案。
来源：IMO: 400 Ships and 6,000 Seafarers Are Still Unable to Depart Persian Gulf青岛海关8月28日转发媒体报道显示，烟台港中非班轮年发运量突破600万吨，2026年新增至阿尔及利亚、达喀尔、纳米比亚、吉布提4条非洲新航线，覆盖非洲20多个国家和地区，月均发运约30班，运力为去年3倍。对山东及环渤海外贸企业而言，中非滚动班轮和海关监管服务加强，有助于提升非洲件杂货、设备、车辆、农产品和大宗货物的出口稳定性。订舱时仍需核对目的港拥堵、非洲内陆段、单证和目的国清关要求。
来源：大众日报：烟台港中非班轮年发运量突破600万吨The Loadstar 8月28日报道，Korean Air 正准备在与 Asiana 整合后，以更大的客运网络、自动化货站和高价值技术货流重塑货运业务。报道提到，其 Incheon 货站正在引入无人 ETV、AGV、扩展货架和旁路线，纽约 JFK 货站也计划升级自动化和温控设施；合并后更多客运腹舱将用于高频快件、包裹和部分技术货流，主货机则继续承载重货、超限和项目货。对电子、半导体、医药和跨太平洋高价值货物，航司网络频次与货站自动化同样会影响实际时效。
来源：Korean Air plans new cargo strategy for post Asiana merger eraThe Loadstar 8月28日报道，新加坡副总理兼贸易部长 Gan Kim Yong 表示，新加坡不支持企业利用其贸易和物流基础设施掩盖中国原产地以规避美国关税。报道说明，单纯经新加坡转运、重新包装或轻微加工通常不会改变原产地，美国对新加坡原产资格采用实质性转型判断。对通过新加坡、马来西亚、越南等第三地转运的出口企业，必须区分合法转运与原产地变更，确保商业发票、产地证、加工记录和报关资料一致。
来源：Singapore plays by the rules and won't tolerate tariff evasion, says trade minister交通运输部8月28日发布信息称，浙江“十五五”期间将聚焦海陆空协同和软硬件同步提升，到2030年宁波舟山港集装箱国际航线将突破270条。浙江还计划提升金华义乌中欧班列集结中心集疏运能力，推动 TIR 国际道路运输，建设嘉兴国际一流航空物流枢纽，并把国际全货机航线提升至70条、国际航空货邮吞吐量提升至64万吨。对出口企业而言，浙江港航、班列、航空和通关便利化一体推进，将扩大华东货源的多路径选择。
来源：浙江双翼并进提升港口全球辐射力交通运输部8月28日消息显示，中俄总理定期会晤委员会北极航道合作分委会第三次会议于8月27日以视频形式举行，双方围绕航运开发、航行安全、极地船舶建造和技术工作进行沟通，并签署会议纪要。中方提出要健全工作机制、扩大航运规模、保障航行安全，俄方提到加强北极航线船舶进出港服务保障和极地船员培训交流。对使用北极航道的货主，航程优势需要与航季、冰区规范、保险、港口服务和地缘风险一起评估。
来源：中俄北极航道合作分委会第三次会议以视频形式举行 健全工作机制扩大航运规模保障航行安全 推动中俄北极航道合作不断取得新进展德航观察
- 今天的主线是“通道可用性”比单一运价更重要。巴拿马运河吃水限制、波斯湾与黑海安全风险、红海复航预期和中国港口拥堵会同时改变有效运力，表面上的现货价回落并不等于全程交付风险下降。
- 德航国际建议近期报价采用多情景方案：主航线报价应同步列示绕航、少装、战争险、空班和内陆低水位风险；高价值电子、医药和跨境电商货物，则应把空运腹舱频次、货站自动化和通关时效作为是否改走空运或海空联运的关键判断。
出货建议
- 经巴拿马运河的货物应提前确认船公司配载、低水位附加费、截关和绕航触发条件。
- 亚美东、南美西岸至欧洲/中东航线报价不要只看现货指数，应同步评估吃水限制和排队时间。
- 波斯湾、Hormuz、红海相关货物应重新核对战争险、护航、滞期责任和替代港口。
- 中非班轮相关出口应提前核对目的港能力、非洲内陆派送、单证和目的国清关要求。
- 高价值电子和医药空运货物可关注韩国仁川、纽约 JFK 等货站自动化升级后的温控与处理能力。
- 经新加坡等第三地转运的出口货物，应确保原产地、加工记录、商业单据和报关申报保持一致。
- 华东出口企业可关注浙江港航、义乌班列、TIR 和航空货运规划带来的替代路径。
- 对交期敏感订单，应同时准备海运、海空联运和空运备选方案，并明确切换时间点。
信息来源
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- 国际 · 行业媒体Capacity squeeze looms as Panama Canal restrictions tightenThe Loadstar · 2026-08-28
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- 国内 · 官方机构大众日报：烟台港中非班轮年发运量突破600万吨青岛海关 · 2026-08-28
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