今日国际货运新闻简报：运河吃水、港口拥堵、海运分化与空运绿色成本

Xeneta 9月4日市场更新显示，9月3日远东至美国东海岸现货均价为每FEU 10910美元，距2022年1月疫情高点低14%，并比2024年红海危机高点高约9%。同一数据还显示，8月全球船期可靠性连续第三个月下降至29.4%，远东至欧洲和远东至北美均受到亚洲台风季影响。对出口企业而言，高价并不等于稳定服务，北美货物需要同时锁舱、锁船期缓冲和目的港后程资源。

国际船舶网8月31日报道，上海出口集装箱运价指数（SCFI）按8月28日上海航交所数据上涨99.91点至3509.54点，连续第五周上涨；远东至美西每FEU上涨175美元至6940美元，远东至美东每FEU上涨346美元至10046美元，而欧洲线和地中海线继续回落。该报道将美线反弹与运力调控、巴拿马运河限航和绕航成本联系起来。对9月出运而言，国内订舱报价需要区分美线、欧线和近洋线，不能只用综合指数判断。

Hellenic Shipping News 9月5日报道，IMO 减排温室气体第22次闭会期工作组9月1日至4日在伦敦讨论净零框架，Liberia、Panama、Brazil 以及 Australia、Canada、South Africa、UK 四国方案等仍在推进或讨论中。争议焦点包括是否保留温室气体定价、如何设置燃料强度目标，以及LNG、液化生物甲烷、甲醇等燃料的生命周期核算。对长期海运合同和大客户ESG披露而言，附加费条款、低碳燃料选择和排放属性归属仍需要留出调整空间。

新加坡民航局9月3日公告称，空运货物 SAF Levy 将推迟一年实施，适用于2027年10月1日起销售、2028年1月1日起离境新加坡的货运航班服务。CAAS 表示，空运业务涉及航空公司、快递企业、货代、托运人和多种商业安排，需要更多时间建立征收机制；SAFCo 计划在2026年底前发起 SAF 采购 RFP，首批燃料预计2027年中交付和加注。经新加坡出运的高价值空运和转运货，应提前准备低碳成本分摊和 Scope 3 属性归属口径。

IATA 8月31日发布的7月航空货运市场数据显示，全球 CTK 同比增长3.9%，国际业务增长4.7%，ACTK 运力同比增长1.7%；亚太、欧洲和北美贡献了超过90%的整体增量，专用货机市场份额上升。IATA 同时提醒，燃油价格、地缘政治和关税不确定性仍需关注。出口企业在9月旺季和海运延误背景下，应提前划分可空运 SKU、海空联运备选和紧急补货触发阈值。

香港运输及物流局局长9月5日网志称，香港国际机场今年第15次获国际机场协会评为全球最繁忙货运机场，并介绍香港飞机维修工程（HAECO）每年平均为330架飞机进行检修，服务远程宽体飞机和物流配送客户。虽然该信息不是单一运价新闻，但它提醒货主：航空货运能力不仅取决于航班网络，也依赖维修、备件、机队可用率和机场服务体系。经香港中转的高价值货物应关注旺季舱位与航班稳定性。