简报摘要
2026 年 6 月 3 日的国际货运简报显示，6 月上旬的市场主线已非常清晰：海运端由提前旺季、燃油和附加费、以及中东改道共同推高执行难度，空运端则呈现亚洲相关需求仍强、但网络和文件责任要求同步收紧。6 月 2 日可核对的强相关公开更新集中在 Zencargo 的市场周报，因此本期补充了 5 月 18 日至 6 月 1 日发布、但仍会直接影响本周和 6 月中旬订舱决策的官方与行业信息。对出口企业而言，接下来比单一运价更重要的是把舱位提前量、附加费生效日期、改道节点和单证责任一起纳入报价和交付计划。
新闻要点
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Zencargo 6 月 2 日市场周报指出，远东出口已进入异常提前的旺季节奏，跨太平洋和亚欧主干航线的实际需求都明显快于可用运力。该机构提到，6 月前两到三周空班还会增加，亚洲至欧美的许多船舶已提前三到六周满舱，同时红海改道和霍尔木兹相关风险仍在放大网络压力。对出口企业而言，这意味着 6 月上半月不宜再按常规节奏临近订舱，而应把订舱提前量、滚柜概率和 FAK/PSS 变化一起纳入出货计划。
来源：Zencargo Market Update: 2 June 2026Hapag-Lloyd 6 月 1 日公布新的季度燃油回收机制，称自 2026 年 7 月 1 日起将适用更新后的 Q3 Marine Fuel Recovery 水平，以反映相比 Q2 更高的燃油成本环境。公司同时表示，既然新的 MFR 已覆盖当前燃油成本，Emergency Fuel Surcharge 将在同日停止单列。对 6 月底至 7 月装运的客户，这意味着报价结构将继续围绕综合燃油成本重算，尤其长航程和绕好望角相关航线更需要重新核对总价而不是只看基础海运费。
来源：An update for Marine Fuel Recovery (MFR) is availableIATA 5 月 28 日发布的 4 月货运数据表明，全球航空货运需求按 CTK 计同比增长 4.0%，其中亚太航司需求同比增长 10.5%，继续成为市场核心支撑。与此同时，中东航司需求同比下降 18.2%，说明战争与枢纽扰动仍在重塑部分航线和中转组织。对高时效货物而言，这种结构分化意味着接下来空运价格判断不能只看总需求回升，还必须同时核对中转机场、燃油压力与替代航线的可执行性。
来源：Air Cargo Demand Up 4.0% in April Amid Middle East DisruptionMaersk 5 月 28 日宣布，作为旺季前应急规划的一部分，原先经 Jeddah 转运的部分货物将改经 Salalah、Khor Fakkan 和 Sharjah 陆桥及支线网络处理。涉及科威特、伊拉克、卡塔尔、巴林和阿联酋的货物不再按原路径走 Jeddah，且承运人明确提示相关改道可能产生额外费用。对于中东目的港或在海湾转运的货物，这一变化说明风险已不只是航程延误，而是路径、费用责任和最终交付模式都可能同步变化。
来源：Changes to cargo routed via JeddahMaersk 5 月 18 日公告称，将对远东亚洲至美国和加拿大东西海岸的货物实施 Peak Season Surcharge，自 2026 年 6 月 17 日起生效，20 尺箱上调 1,000 美元、40/45 尺箱上调 2,000 美元。该调整覆盖中国、东南亚、日韩等多起运地，反映承运人已将 6 月中下旬的空间紧张预期提前写入价格。对北美订单而言，6 月上旬锁仓与 6 月中旬后补仓的价差可能进一步拉大，报价时应提前区分装柜时间窗和合同口径。
来源：Peak Season Surcharge (PSS) – Far East Asia to US West coast/East coast and Canada West coast/East coastFIATA 5 月 28 日要求对 IATA Cargo Agency Conference 通过的 Direct Air Waybill 框架调整启动正式复核，理由是行业咨询不足，且在 7 月 1 日前缺少充分的操作、法律和保险清晰度。争议的核心在于货代、航司、托运人和保险方之间的责任、赔偿与控制权是否会因新框架重新分配。对使用直单、委托货代订舱或涉及多方文件链的客户而言，6 月应尽快复核提单条款、责任划分与理赔路径，避免规则切换时出现责任落空。
来源：FIATA Calls for Review of IATA Direct Air Waybill Changes Amid Industry Concerns Over Liability Allocation and Market StabilityThe Maritime Executive 6 月 1 日报道，COSCO 与菲律宾 PTP 相关合资计划已获批，将在 Tarragona 港开发新的大型多用途码头，并拿到 50 年特许经营权。该项目将把原有以散杂货为主的港区转向更现代的综合节点能力布局，显示地中海港口仍在围绕长期货流、工业项目和区域中转重新配置资源。对欧洲目的港和地中海转运客户来说，这类项目不是短期运价新闻，但它会影响未来港口竞争格局和区域服务选择。
来源：China’s COSCO JV with PTP Approved to Redevelop Spain’s Tarragona Port德航观察
- 今天最重要的变化不是单一运价数字，而是 6 月执行条件正在同步收紧。舱位要更早锁、附加费要更早确认、绕航和中转路径要更早核实，否则同一票货在两周内可能经历价格、路径和时效三重变化。
- 海运端已经出现两个非常明确的信号：一是市场对 6 月中下旬空间紧张的预期已提前反映在 PSS 和 MFR 调整中；二是中东相关改道不再只是临时异常，而是在重写部分货流的常态化路径和成本结构。
- 空运端则呈现需求修复与规则收紧并行。亚洲相关贸易流仍支撑需求，但中东枢纽扰动、燃油因素和 DAWB 责任争议说明，未来空运竞争力不仅取决于有没有舱位，也取决于文件链是否稳、责任边界是否清楚。
出货建议
- 6 月上半月出货的海运订单应把订舱提前量拉长到至少 3 至 4 周，并同步确认滚柜应对方案。
- 涉及 7 月装运的海运报价，要求承运人或货代拆分说明基础海运费、MFR、PSS 及其他应急附加费的生效日期。
- 中东、海湾及经 Jeddah 转运的货物，要在放舱前确认最新路径、是否经 Salalah 或 Khor Fakkan，以及改道费用由谁承担。
- 发往北美的 6 月和 7 月订单，尽量按装柜周次分开报价，避免用单一价格覆盖不同时间窗。
- 高时效空运货物应同时准备主路径和替代中转机场方案，并检查燃油变化对最终报价的传导速度。
- 使用 Direct Air Waybill 或多方文件链的客户，6 月内应复核代理、航司、托运人和保险责任条款。
信息来源
查看来源（7）
- Zencargo Market Update: 2 June 2026Zencargo · 2026-06-02
- An update for Marine Fuel Recovery (MFR) is availableHapag-Lloyd · 2026-06-01
- Air Cargo Demand Up 4.0% in April Amid Middle East DisruptionIATA · 2026-05-28
- Changes to cargo routed via JeddahMaersk · 2026-05-28
- Peak Season Surcharge (PSS) – Far East Asia to US West coast/East coast and Canada West coast/East coastMaersk · 2026-05-18
- FIATA Calls for Review of IATA Direct Air Waybill Changes Amid Industry Concerns Over Liability Allocation and Market StabilityFIATA · 2026-05-28
- China’s COSCO JV with PTP Approved to Redevelop Spain’s Tarragona PortThe Maritime Executive · 2026-06-01