简报摘要
8月10日的国际货运信息显示，海运市场正在同时处理“恢复”和“绕行”两类变量：Maersk 与 Hapag-Lloyd 继续尝试把 Gemini 服务带回苏伊士，Sea Legend 则准备开行北方海航道集装箱服务。成本端，莱茵河低水位把欧洲内陆货量推向公路和铁路，危险品货物也面临高额附加费。中国方面，海关数据显示外贸进出口规模连续5个月超过4万亿元，交通运输部周度数据则显示港口箱量环比下降、铁路货运微增。
新闻要点
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The Maritime Executive 8月10日报道，Maersk 与 Hapag-Lloyd 已将 Gemini Cooperation 的另一条服务恢复到经苏伊士的 trans-Suez 路径；国内物流媒体观点网同日也跟进称，马士基 AE19 航线改经苏伊士运河、不再绕行好望角。对亚欧、地中海和中东相关货物而言，这代表承运人开始更细分地评估红海安全窗口，但仍保留一旦局势恶化改回好望角绕航的可能，订舱时应确认实际挂靠、绕航触发条件和附加费责任。
来源：物流-资讯：马士基AE19航线改经苏伊士运河、不再绕行好望角The Maritime Executive 8月10日报道，Sea Legend Line 正准备沿俄罗斯北方海航道开行面向欧洲的集装箱航线，被描述为首条使用北极航道的常态化集装箱服务。该公司曾在2025年完成中国至北欧试航并引发关注。对货主而言，北极航线可能带来季节性时效优势，但仍要把冰情、保险、制裁合规、应急港口和班期稳定性作为进入报价前的硬性核查项。
来源：China’s Sea Legend Poised to Launch First Regular “Ice Silk Road" ServiceThe Loadstar 8月10日报道，欧洲热浪持续导致莱茵河水位继续下降，MSC 已对经 Antwerp、Rotterdam 至多个内陆点的卡车、铁路和铁卡联运加收拥堵附加费。报道列出的 Kaub 水位已降至17厘米，业内担心更多货物转向公路和铁路后会放大北欧内陆拥堵。经鹿特丹、安特卫普进入德国、法国东部和瑞士腹地的货主，应提前锁定替代运力并复核内陆段附加费生效日期。
来源：Congestion fear as 'unnavigable' Rhine means cargo shift to road and railContainer News 8月10日报道，CMA CGM 将对多条 IMDG 危险品航线收取 Dangerous Goods Surcharge，覆盖北欧、地中海、北非和美国起运的相关货物。报道列明，北欧至 Jeddah、Port Sudan 等方向自8月3日起适用，20英尺箱为5100美元，40/45英尺箱为5200美元；地中海至中东和红海的 IMDG 干货也有每箱5000美元级别的费用。化工、锂电池、喷剂、油漆和部分温控货客户应在报价阶段就完成 UN 编码、MSDS、包装和目的港可接收性核查。
来源：CMA CGM introduces dangerous goods surcharges on several tradesThe Loadstar 8月10日援引 Sea-Intelligence 分析称，远东出口至多数主要区域的贸易失衡继续恶化，六条主要 ex-Asia 航线中有四条回程装载利用率在30%或以下。远东至北美回程利用率约为26.7%，远东至欧洲已从2020年前后约50%降至约30%。对出口商而言，头程舱位和空箱调拨成本仍可能被结构性失衡推高，低价窗口需要结合船司空箱策略和甩柜风险一起判断。
来源：Booming exports from the Far East see trade gaps wideningThe Loadstar 8月10日报道，Cathay Pacific Cargo 在上半年录得较强表现，同时继续适应中东冲突带来的贸易流变化；报道援引 Cargo Pulse 称，上半年 Cathay Cargo 承运吨量同比增长9%。对华南、香港和跨太平洋高价值货物来说，香港枢纽仍有吸引力，但中东服务调整、燃油价格和旺季电子产品需求会影响具体舱位和附加费，空运订舱不宜只看总体增速。
来源：Cathay Cargo enjoys strong first half as it adapts to new trade patterns海关总署8月10日发布的信息称，我国外贸进出口规模已连续5个月超过4万亿元，并提到今年以来我国货物贸易保持增长态势。对出口企业来说，这意味着总体贸易流量仍有韧性，但也会放大港口、空运、跨境仓配和目的国清关资源的波动。企业在旺季前应把 HS 归类、原产地、关税成本和目的国单证要求提前固化，避免舱位订好后因文件问题延误。
来源：我国外贸进出口规模连续5个月超过4万亿元东方财富网援引交通运输部8月10日数据称，8月3日至8月9日国家铁路运输货物7705.1万吨、环比增长0.59%，全国高速公路货车通行5286.4万辆、环比下降0.54%，监测港口完成集装箱吞吐量626.7万标箱、环比下降9.04%，民航货运航班4770班，其中国际货运航班3106班。短期看，港口箱量回落提示台风、暑期和周度节奏对订舱仍有影响，华东、华南出口企业应把截关、拖车、驳船和仓库预约重新核对。
来源：交通运输部：上周国家铁路运输货物7705.1万吨 环比增长0.59%德航观察
- 今天的重点是“路线选择、合规成本和国内衔接”同时变化。苏伊士回归和北极航线试常态化不意味着运输风险消失，而是让货主在时效、保险、绕航和制裁合规之间做更细的取舍。
- 德航国际建议，出口企业本周按航线拆分计划：亚欧货物确认是否经苏伊士及改道条件，欧洲内陆货物确认驳船、铁路和卡车替代方案，危险品货物提前完成文件、包装和目的港接收性核查，中国国内段则结合港口周度箱量和联运枢纽建设安排截关与仓配。
出货建议
- 亚欧和地中海货物应在订舱确认中写明实际路径、改道触发条件、延误责任和战争险/红海相关附加费。
- 评估北方海航道方案时，不应只比较海上天数，还要核查季节窗口、冰情、保险、制裁合规和应急港口选择。
- 黑海、里海管道和能源相关货物应继续逐票核对船舶背景、终端安全、付款交割条件和保险责任。
- 经鹿特丹、安特卫普进入欧洲腹地的货物要提前选择铁路、公路或多式联运备选，并预留低水位附加费和拥堵时间。
- 危险品、锂电池、化工和温控货报价前应完成 UN 编码、MSDS、包装等级、船司接受标准和目的港限制确认。
- 远东出口客户应把空箱可得性、甩柜风险和回程失衡作为运价谈判的一部分，而不是只盯现舱价格。
- 华南和香港相关空运货可利用需求增长窗口提前锁舱，但要按航线、货类、燃油附加费和中东服务调整逐项比较。
- 中国国内段衔接需关注8月3日至9日港口箱量环比下降和铁路微增带来的恢复节奏，避免在截关前集中压单。
信息来源
查看来源（8）
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- 国际 · 行业媒体Congestion fear as 'unnavigable' Rhine means cargo shift to road and railThe Loadstar · 2026-08-10
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