简报摘要
2026 年 6 月 18 日的国际货运简报优先整理 Asia/Shanghai 前一日发布或更新的公开信息。美国内陆联运成为今天的主线：BNSF Barstow International Gateway 获得地方批准，美国铁路周度联运量也继续跑赢车皮货运。港口端，洛杉矶港 5 月吞吐同比增长 17%，DP World 与 Corpus Christi 的谈判则显示美国 Gulf Coast 仍在寻找新的集装箱能力。空运和系统风险方面，东南亚普通货逐步替代电商成为跨太平洋空运驱动，FedEx 越南清关与末端恢复仍需关注，CargoWise 短时中断也提醒货代不要把关键操作全部压在单一系统上。
新闻要点
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FreightWaves 6 月 17 日报道，Barstow 市议会批准了 BNSF 在加州推进 Barstow International Gateway 的地方层面方案。项目定位为面向 San Pedro Bay 港群的内陆铁路和物流枢纽，规划占地约 4,500 英亩，并为集装箱从国际箱转为国内箱、港口至铁路网络衔接和长距离走廊服务提供能力。对跨太平洋进口客户而言，这类项目的价值不只在港口外移堆存，还在于能否降低卡车里程、稳定内陆铁路时效并减少 LA/Long Beach 后方仓储节点的集中压力。
来源：BNSF wins local approval for new $4B California rail intermodal projectFreightWaves 6 月 17 日根据 AAR 数据报道，截至 6 月 13 日当周，美国铁路总量为 520,406 个 carloads 和 intermodal units，同比增长 7.2%。其中车皮货运为 230,959 车，同比增长 2.8%；联运箱和挂车为 289,447 个，同比增长 10.9%。报道还指出，卡车费率上行、跨太平洋提前出货和燃油成本因素都在推动部分货量向联运转移。货主在比较美国内陆段方案时，应同时看门到门时效、铁路截关、目的地拆箱能力和最后一程拖车可用性。
来源：Intermodal pulls away from carload rail freight洛杉矶港 6 月 16 日公告称，5 月处理 840,165 TEU，同比增长 17%，前五个月累计处理 4,119,869 TEU，同比增加 1.4%。其中 5 月重进口箱为 449,370 TEU，同比增长 26%；重出口箱为 107,657 TEU，同比下降 10%；空箱为 283,138 TEU，同比增长 18%。港口同时表示当前无船舶积压或货物延误。对跨太平洋进口商来说，港口端表现稳定是利好，但旺季前置货量仍可能把压力推向提柜预约、铁路装载、仓库收货和空箱返还环节。
来源：Port of Los Angeles May Cargo Volume Climbs 17%The Loadstar 6 月 17 日报道，DP World 与 Port of Corpus Christi 签署独家谈判安排，讨论长期租赁、设计、建设和运营新的集装箱码头。Corpus Christi 目前主要是美国 LNG 和原油出口门户，尚无集装箱处理能力；若项目推进，将为 Gulf Coast 增加 Houston 之外的潜在箱运选项。对能源设备、化工、制造业和南部美国进出口客户而言，新增码头不会立刻改变航线网络，但值得跟踪其泊位设计、腹地铁路/公路衔接和班轮服务落地速度。
来源：DP World enter US market with new box terminal at Corpus ChristiMaersk 早前发布的费率公告在 6 月 17 日进入生效日，适用于中国、东南亚、日本、韩国等远东亚洲范围至美国和加拿大。公告列明 PSS 为 20 尺箱 1,000 美元，40/45 尺箱 2,000 美元，并注明适用于 non-SPOT booking，价格计算日期规则按 FMC 与非 FMC 情况区分。跨太平洋订舱在进入 6 月下旬后，不能只沿用基础海运费报价，应重新确认 PSS、合约适用性、SPOT/非 SPOT 口径、截关时间和目的港本地费用。
来源：Peak Season Surcharge (PSS) - Far East Asia to US West coast/East coast and Canada West coast/East coastThe Loadstar 6 月 17 日报道，Trade and Transport Group 的分析显示，跨太平洋空运需求的主要驱动正在从过去数年的电商高峰转向普通货进口，东南亚出口表现尤其突出。该变化与美国 de minimis 政策调整、关税背景和供应链转移相关。对空运客户而言，这意味着旺季舱位不只由小包电商决定，电子、工业品、消费品和供应链转移带来的普通货也会影响运价和航班配置；询价时应更早锁定尺寸、重量、交货窗口和是否可拆分出运。
来源：South-east Asia the star exporter replacing ecommerce in air cargoFedEx 越南服务公告显示，6 月 15 日起越南运营恢复进展良好，清关和末端派送的货物流稳定，积压下降；全球至 Hanoi 的临时运输时间延长取消，全球至 Ho Chi Minh City 的临时延长从 +2 天降至 +1 天。FreightWaves 6 月 17 日进一步报道，FedEx 此前在越南的地面服务合作方切换和新系统上线引发延误，公司正逐步恢复清关和本地派送服务。对越南进口件和样品件，仍建议预留清关缓冲，提前准备进口商资料、到货通知和商业发票信息。
来源：Service News and AlertsThe Loadstar 6 月 17 日报道，CargoWise 用户在一次约两小时的重大事件中报告登录失败和 EDI 中断，影响范围覆盖云托管和自托管客户，但不同机构受影响程度不一。对于依赖单一 TMS 或货代平台处理订舱、清关、账单和 EDI 的企业，这类事件会迅速传导到舱单、状态同步和客户响应。货代和大型货主应准备离线操作清单、关键单证导出、备用 EDI/邮件流程和客户通知模板，而不是等系统恢复后才补录全部异常。
来源：EXCLUSIVE: CargoWise users hit by global outage in 'major incident'德航观察
- 今天最值得关注的是内陆段，而不是单一海运口岸。美国西岸港口吞吐恢复与 BNSF 内陆枢纽项目同时出现，说明跨太平洋货物流的竞争点正在延伸到铁路、仓库、转运和最后一程。
- 美国 Gulf Coast 的新箱运能力仍处在早期讨论阶段，但它反映出区域港口希望分散 Houston 压力并承接能源、制造业和化工供应链的长期需求。
- 空运市场的重心变化意味着东南亚普通货不能再按淡季逻辑处理。即使电商小包降温，普通货、关税前置和产能转移仍可能推高局部舱位紧张。
- 系统中断和清关恢复同样属于货运风险。企业需要把物流平台、清关资料和进口商信息视为运营能力的一部分，而不是只关注报价和船期。
出货建议
- 跨太平洋进口客户应把港口、铁路、仓库和拖车作为一个整体排期，提前确认 inland rail ramp、拆箱仓和空箱返还窗口。
- 美国西岸货物可继续利用洛杉矶港较稳定的操作状态，但旺季前置订单要提前锁定内陆段资源，避免港口顺畅而后段拥堵。
- 美国 Gulf Coast 相关客户可跟踪 Corpus Christi 新码头谈判进展，但近期仍应以 Houston、Mobile、New Orleans 等现有网点为主做备选方案。
- 远东至美国和加拿大报价需重新核对 6 月 17 日生效的 PSS、SPOT 与 non-SPOT 条款、价格计算日期和目的港本地费用。
- 东南亚空运货物应尽早提交尺寸、重量、件数、品名、温控和交货窗口，必要时拆分航班或组合海空联运降低单一舱位风险。
- 越南进口件应预留清关和派送缓冲，提前维护进口商资料、到货通知接收邮箱和商业发票/HS 信息。
- 货代和跨境企业应为 TMS/EDI 中断准备离线流程，包括关键单证备份、手工状态表、客户通知模板和恢复后补录规则。
信息来源
查看来源（9）
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