简报摘要
本期简报优先采用 Asia/Shanghai 前一日 2026年8月19日发布或更新的国际货运信息。海运端，全球港口拥堵正在吸收相当于大型船队规模的有效运力，红海/苏伊士回流与霍尔木兹风险又让航线、燃油、保险和船员安全重新进入成本模型。中转与关务端，吉达港拥堵、美国对“影子转运网络”的指控以及中东提箱费用变化，提醒货主把目的港规则、通知方、原产地文件和中转时限逐票核对。空运和铁路端，国泰货运7月吨量保持增长，中老铁路累计货运量突破9000万吨，说明高科技货、锂电池和东盟陆路通道仍是近期国际物流的重要增量。
新闻要点
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The Loadstar 8月19日报道，Sea-Intelligence 估算持续港口拥堵正在让全球市场“缺失”约170万TEU船舶运力，6月因延误吸收的全球运力达到5%，高于2011至2019年2.2%的疫情前基准。文章还提到，Alphaliner 认为极端天气和更大船舶集中靠港正在加剧班轮网络压力。对货主而言，拥堵不只是港口排队，还会反映为换船、甩柜、目的港免堆免箱压缩和内陆预约不稳定。
来源：Global port congestion keeping 1.7m teu of capacity out of the marketThe Loadstar 8月19日报道，CMA CGM 已部分放松经沙特吉达港处理中东上湾中转货的限制，条件之一是提单上有沙特本地通知方；但吉达港堆场拥堵和内陆瓶颈仍持续，行业更新显示集装箱放行时间拉长至6至8天，船舶靠泊延误可达约10天。多家承运人还对吉达进口、危险品或特定航线加收附加费。经吉达转运或中东再配送的货物，应提前确认提单通知方、中转时限、备选港和附加费承担方。
来源：CMA CGM eases Jeddah cargo restriction, but congestion still plagues the portFreightWaves 8月19日报道，跨太平洋即期运价继续上行，亚洲至美西、美东价格分别上涨；与此同时，部分承运人仍在推动红海/苏伊士通行，原因包括绕行好望角的燃油成本、港口拥堵和运力平衡压力。报道同时指出，美国与伊朗关于霍尔木兹重开的谅解到期后，相关通行不确定性仍未解除。对出口企业而言，红海回流不等于风险结束，应逐票确认承运人实际航路、战争险、燃油或安保附加费以及延误责任。
来源：Liners and Red Sea: Damn the Houthis, full speed ahead!上海航运交易所8月19日更新中国进口原油运价指数 CTFI。该指数跟踪油轮市场，不直接等同于集装箱或空运价格，但在红海、苏伊士和霍尔木兹风险重新影响承运人航路选择时，能源运输成本会通过燃油、保险和区域港口资源传导到更广泛的国际货运预算。涉及化工、能源设备和中东相关航线的客户，应把 CTFI 与班轮附加费、航空燃油附加费和战争险报价一起观察。
来源：China Import Crude Oil Tanker Freight Index(CTFI)The Loadstar 8月19日报道，美国白宫报告指称40多个国家涉及通过第三国转运中国制造商品以规避关税，并称美国海关与边境保护局正推进 AI 辅助识别可能的转运货物。报道同时提到中国、欧盟和新加坡方面对相关指控作出反驳或强调合规立场。无论争议如何，面向美国的货主都应把原产地规则、实质性加工证据、提单路径、商业发票和第三国仓储/再出口文件整理成可审计链条。
来源：US alleges global 'shadow transhipment network' conspiracy to evade tariffs国泰航空8月19日发布7月运营数据称，Cathay Cargo 7月承运约14.9万吨货物，同比增加约6%；1至7月累计货量同比增长8%。公司表示，东北亚和东南亚需求保持增长，半导体相关货流支撑 Cathay Expert，锂电池货量带动危险品产品，且本月起将增加飞往美洲的货机运力。对高价值电子、锂电池和紧急补货客户，香港及周边空运资源仍需提前锁定舱位和危险品申报窗口。
来源：The Cathay Group releases traffic figures for July 2026交通运输部8月19日援引中国交通新闻网消息称，中老铁路全线累计运输货物量突破9000万吨，其中跨境货物运输量超过2100万吨，累计开行货物列车超过8万列、跨境货物列车超过2.3万列。今年以来，中老铁路日均货运量超过6.7万吨，跨境货物列车最高每日开行23列，运输品类已超过4000种。对中国至老挝、泰国及东盟周边市场，铁路可作为海运和公路之外的时效稳定补充。
来源：中老铁路货运量超9000万吨交通运输部转发中央气象台8月19日18时海洋天气公报称，19日20时至20日20时，南海中西部和西南部海域将有6至7级、阵风8级的西南风，山东半岛南部、上海、雷州半岛沿海海域还可能有8至10级雷暴大风；22日至26日，东海部分海域风力可能进一步增强。相关天气会影响驳船、靠离泊、码头作业和沿海支线衔接，华东、华南出运应预留缓冲。
来源：2026年8月19日18时海洋天气公报德航观察
- 今天的核心变化不是单一航线涨价，而是多个执行节点同时变紧：港口拥堵吸收有效运力，中东港口和海峡风险改变承运人的路径选择，关务端又提高了原产地和中转文件的审查压力。
- 德航国际建议客户把船期、港口拥堵、附加费、战险、原产地文件、危险品申报和内陆段资源放在同一张执行清单里管理。对高货值、锂电池、温控和中东/美国相关货物，报价前就应确认是否需要备用港、备用航线或空运补位。
出货建议
- 近期海运报价应同时核对港口拥堵、甩柜概率、目的港免堆免箱和内陆预约可得性，不只比较基础海运费。
- 经吉达或中东再配送的货物，应提前确认提单通知方、15天中转时限、替代港和新增拥堵/危险品附加费。
- 红海、苏伊士和霍尔木兹相关航线应逐票确认实际航路、战争险、安保附加费、AIS 可视性和延误责任。
- 出口美国且经过第三国加工、仓储或转运的货物，应准备原产地、实质性加工、付款流和物流路径的完整证明链。
- 高科技、半导体和锂电池空运应提前锁定香港及周边机场舱位，并复核危险品、锂电池和目的地清关材料。
- 华东、华南近洋和驳船计划应为雷暴大风和东海后续增强风力预留截关、靠泊和拖车缓冲。
信息来源
查看来源（8）
- 国际 · 行业媒体Global port congestion keeping 1.7m teu of capacity out of the marketThe Loadstar · 2026-08-19
- 国际 · 行业媒体CMA CGM eases Jeddah cargo restriction, but congestion still plagues the portThe Loadstar · 2026-08-19
- 国际 · 行业媒体Liners and Red Sea: Damn the Houthis, full speed ahead!FreightWaves · 2026-08-19
- 国内 · 研究机构China Import Crude Oil Tanker Freight Index(CTFI)上海航运交易所 · 2026-08-19
- 国际 · 行业媒体US alleges global 'shadow transhipment network' conspiracy to evade tariffsThe Loadstar · 2026-08-19
- 国际 · 企业公告The Cathay Group releases traffic figures for July 2026Cathay Pacific · 2026-08-19
- 国内 · 官方机构中老铁路货运量超9000万吨交通运输部 · 2026-08-19
- 国内 · 官方机构2026年8月19日18时海洋天气公报交通运输部 · 2026-08-19