简报摘要
10月27日的货运信息显示，天气、铁路设施和贸易政策仍在改变货流路径。台风“强皮”及亚洲港口拥堵短期支撑部分集装箱运价，但运力充足与淡季压力限制了持续反弹。英国伦敦门户港和蒂尔伯里铁路服务受损，货主需要评估公路替代能力。与此同时，深圳港吞吐量提前达标，平陆运河的船舶服务设施也在完善。
新闻要点
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The Loadstar援引Linerlytica称，台风“强皮”叠加东南亚、南亚港口船舶集中到港，使部分船期延误最多约三天，并暂时吸收有效运力、支撑现货运价。但亚洲至北欧部署运力仍高，苏伊士航线回归加快周转，叠加冬季淡季和船公司价格竞争，短期天气溢价未必能扭转运价下行压力。
来源：Champi’s support won’t reverse market trend风暴后发生的列车脱轨损坏超过1公里轨道，蒂尔伯里及蒂尔伯里2本周没有铁路货运服务，伦敦门户港则维持缩减后的铁路班次。赫伯罗特建议自营拖运货物考虑公路替代，并称承运人拖运团队会协商改运；卡车容量、积压规模和铁路恢复时间仍未确定。
来源：No rail freight from London Gateway and Tilbury after stormsTiL集团在行业会议上表示，美国关税变化不一定消灭贸易量，货物可能在加拿大与美国港口之间转移；更难应对的是政策期限前的集中出货。码头无法像船公司加租运力那样快速扩充堆场、铁路和人力，短时货量激增会带来拥堵与单位处理成本上升。
来源：Tariff announcements cause cargo chaos for box terminals, says TiL深圳市交通运输局公布，截至10月17日深圳港累计完成3010万标箱，同比增长7.7%，比去年提前约三周达到3000万标箱；重箱增长8.0%。港口已开通超过270条国际班轮航线，并运营33个内陆港和45条海铁联运线路，内陆港模式今年以来完成20.9万标箱、同比增长49%。
来源：深圳港吞吐量比2025年提前3周破3000万标箱交通运输部转载的中国交通新闻网报道介绍，钦州水上综合服务区可同时容纳23艘5000吨级船舶停靠并作为临时锚地，综合能源站兼顾船舶和陆路车辆供能；LNG每分钟加注能力为150公斤。设施投用后可为平陆运河过往船舶提供停泊、避风和补给配套。
来源：水陆两用 一区多能德航观察
- 眼下需要把天气造成的短时延误与市场供需趋势分开判断：亚洲港口拥堵可以临时托住运价，却难抵消淡季运力和价格竞争。询价时应区分航线、船期和有效舱位，避免把单周扰动当成长期涨价信号。
- 港口铁路停运会把压力传导到拖车、堆场和预约窗口；中国港口增长则显示腹地联运的重要性持续提高。跨境货物应同时确认港口端和内陆段的可用能力，并为改走公路或等待铁路恢复预留方案。
出货建议
- 英国东南部港口相关货物，逐票确认实际铁路班次、港区提箱窗口和可用拖车；在承运人确认前不要假设铁路已恢复。
- 台风影响的亚洲航线分别核实实际靠泊、船期和报价有效期，将天气延误附加成本与基础运价分开评估。
- 深圳及华南出口货物可评估内陆港、海铁联运或组合港方案，同时核实各段班次衔接和通关节点。
信息来源
查看来源（5）
- 国际 · 行业媒体Champi’s support won’t reverse market trendThe Loadstar · 2026-10-27
- 国际 · 行业媒体No rail freight from London Gateway and Tilbury after stormsThe Loadstar · 2026-10-27
- 国际 · 行业媒体Tariff announcements cause cargo chaos for box terminals, says TiLThe Loadstar · 2026-10-27
- 国内 · 官方机构深圳港吞吐量比2025年提前3周破3000万标箱深圳市交通运输局（深圳市港务管理局） · 2026-10-27
- 国内 · 官方机构水陆两用 一区多能交通运输部（中国交通新闻网） · 2026-10-27